工程概況
 
項目位于國道111線豐寧段，起點位于豐寧與北京交 界處，經南崗子、南辛營、南二營、九龍山、和尚溝、白 塔止于撒袋溝門，與擬建的承張高速公路相連接，全長 23.661km，鋪筑SMA瀝青瑪蹄脂碎石上面層。

項目實施目的

根據上海昌吉瀝青儀器測定確定的SMA-13型瀝青瑪蹄脂路面原材配比、人 員、機械、壓實機具，確定最佳人工、機械組合方式。確定關鍵工序的工藝指標控制。通過現場的壓實和檢測，確 定最佳壓實遍數及松鋪系數。

工程實施背景

近年來河北省修建的國省干線公路，路面結構層一般 為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種，但由于承德地 區山區較多所以主要選用瀝青混凝土結構。 瀝青混凝土路面不僅在強度、水穩性、耐久性、平整 度、舒適性等使用性能方面表現較好，同時維修簡單且有 利于管理。但隨著我國現階段經濟發展增快，車流量日趨 增加，部分路段超載嚴重，加之承德地區的特殊的地理環 境造成部分瀝青路面建成通車不久即發生早期損壞，具體 特征如下：
（1）在春季來臨之時部分路段產生翻漿現象。這類病害 的產生是由于填料不符合施工要求或者地下水水位上升造成。
（2）在夏季高溫暴曬的情況下產生車轍、沉陷、擁包 等病害。這些病害的主要成因是由于礦料級配、瀝青混合 料抗車轍能力差造成。
（3）在冬季到來的時候，由于氣溫較低易發生溫縮裂 縫、松散。這些非荷載性裂縫病害主要取決于瀝青混合料 性能的優劣。由于冬季氣溫急劇下降致使瀝青面層溫度隨 之下降，加之承德地區晝夜溫差較大，瀝青路面溫度反復 升降，因此瀝青應力松弛性能慢慢變低，致使勁度增大， 溫度應力逐漸疲勞，超過其極限度或極限拉伸應變從而產 生裂縫。
（4）瀝青面層部分透水嚴重。這主要是因為瀝青混合 料透水和結構層內蓄水（AK型抗滑表層空隙率較大，透水 更為嚴重），在交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，引起 瀝青與集料的黏附性和抗剝離性能喪失而導致路面破壞。 經過對承德地區交通狀況及已建道路的使用狀況進行 調研并結合經濟指標進行比對，在對國道111線南大梁至 撒袋溝門段路面工程項目實地考察后，提出用普通石油瀝 青、普通碎石進行瀝青瑪蹄脂碎石面層的試驗課題。

施工方案實施 

施工路段
國道111線南大梁至撒袋溝門段改建工程：K14+650— 16+340的左半幅、K19+560—K23+320的左半幅。
材料使用
碎石和石屑使用胡麻營碎石廠生產的碎石，壓碎值 ≯20%，砂選用潮河水洗砂；礦粉先用隆化喜上喜水泥石 生產的石灰巖礦粉；瀝青選用普通90號道路石油瀝青， K20+850—K23+320段使用普通70號石油瀝青；摻加3‰抗 剝落劑（抗剝落劑為瀝青用量的3‰）；加3‰的木質素纖 維（木質素纖維為混合料總質量的3‰）。
SMA質量控制
SMA-13結構配合比 SMA-13結構的推薦配合比組成

結  論

（1）試驗所測瀝青用量為5.84%。
（2）上海昌吉馬歇爾儀檢測穩定度6.49kN，流值為3.6mm。
（3）攤鋪厚度為3.6cm，碾壓成型后厚度為3.0cm，松 鋪系數為1.20。
（4）最終確定為碾壓10遍。既靜碾兩遍后，振動碾壓 6遍，再靜碾兩遍。
（5）上海昌吉公路儀器通過試驗段確定機械、人員的施工組合，采用 MAP4000型拌和機集中拌和，用14臺自卸汽車運料，使用 2臺ABG-8820型攤鋪機攤鋪并結合人工找平。用1臺水車 給壓路機加水。1臺YZC12型鋼輪壓路機、3臺BW202AD 和2臺DD110雙鋼輪壓路機組合作為壓實機具。三倉（碎石 10～15mm）占55%、四倉（碎石5～10mm）占21%、五倉 （石屑）占4%、六倉（砂）占8%、礦粉占12%、瀝青用 量5.8%、抗剝落劑摻量占0.3%，木纖維摻量為0.3%，符合 JTGF40—2004《公路瀝青路面施工技術規范》要求。